Hàng chục doanh nghiệp “kêu oan” lên Thủ tướng

Xe máy công trình đang giống… công cụ giao thông? Không chỉ đánh đồng "vơ đũa cả nắm" các trường hợp buộc phải đóng lại số khung, số động cơ do các nguyên do khách quan như trên (không ảnh hưởng đến lý lịch của xe), loại xe máy chuyên dùng này còn được đánh đồng chung trong một mục hàng với các loại xe mô tô, xe gắn máy là các công cụ liên lạc, mặt hàng phải chịu nhiều loại thuế suất với mức thuế cao (thuế nhập cảng, thuế tiêu thụ đặc biệt...) Để cấm chung "các loại mô tô, xe máy chuyên dùng, xe gắn máy bị tẩy xóa, đục sửa, đóng lại số khung, số động cơ". Xe máy công trình bị điều chỉnh bởi Nghị định 187/2013, đang chờ bị gỉ sét do phơi nắng, phơi mưa. Đáp kiến nghị của các doanh nghiệp nhập khẩu xe máy chuyên dùng, tại công văn click here số 6085 ngày 2.7.2014, Bộ Công Thương cho rằng, việc cấm những hàng hóa nằm trong danh mục nói trên nhằm mục đích chống gian lận thương nghiệp, tránh gây ô nhiễm môi trường và đảm bảo an toàn, quyền lợi của người tiêu dùng. Tuy nhiên, xét về đích chống ăn lận thương nghiệp, việc nhập các loại xe chuyên dụng nói trên với mức thuế du nhập 0% thì việc một số xe máy chuyên dùng đã qua sử dụng trong điều kiện thi công hà khắc có thể bị ngoại lực tác động nên số khung, số động cơ có thể bị mờ, lõm, không còn vẹn nguyên, hoặc có thể được nhà sản xuất đóng lại theo đúng quy chuẩn chứ không hề phục vụ được gì cho mục đích ăn lận thương nghiệp. Với mục đích tránh gây ô nhiễm môi trường và bảo đảm an toàn, lợi quyền cho người tiêu dùng thì thấy rằng, nguyên tố chính làm ảnh hưởng đến vấn đề này là các hệ thống thiết bị của máy, chứ không can hệ gì đến số khung, số động cơ của máy. Thành thử, không thể xảy ra việc cố tình tẩy xóa, đục sửa, đóng lại số khung, số động cơ vì mục đích này. Hơn nữa, khác với các loại xe mô tô, xe gắn máy là các công cụ liên lạc, số đông người tiêu dùng sử dụng, các loại xe máy chuyên dùng chỉ được sử dụng trong các công trường xây dựng nên việc phải đóng lại số khung, số động cơ do các nhân tố khách quan như kể trên không ảnh hưởng đến an toàn và lợi quyền người tại đây tiêu dùng. Chính bởi thế, nhiều ý kiến cho rằng, việc đánh đồng các loại xe máy chuyên dùng với các loại xe gắn máy, xe mô tô là các công cụ liên lạc thực chất chỉ là gây khó cho các doanh nghiệp nhập khẩu, đẩy họ vào tình thế khó khăn, giảm sức cạnh tranh mà không đạt được đích như Bộ Công Thương khẳng định. Doanh nghiệp sẵn sàng chịu bị… truy tố Thông báo mới nhất từ nhóm các doanh nghiệp đang chịu ‘oan ức’ vì Nghị định 187/2013 này, họ đã sẵn sàng chịu bổn phận, thậm chí ở mức bị truy tố nếu có gian lận. Các doanh nghiệp ký tên đóng dấu gửi văn bản kêu cứu. Trong một văn bản với hơn 20 doanh nghiệp ký tên, đóng dấu gửi Thủ tướng Chính phủ và các cơ quan chức năng, các doanh nghiệp đã hợp nhất kiến nghị: - Một là, cần phân biệt, xác định những trường hợp đục sửa số khung, số máy là hàng hóa ăn trộm, gian lận thương nghiệp thì chuyển cơ quan luật pháp điều tra, truy tố. - Hai là, những trường hợp sửa số khung, số máy do nhà sản xuất thực hiện và các trường hợp tu sửa do tác động tự nhiên mà các doanh nghiệp chưa cập nhật kịp thời Nghị định 187/2013 hoặc đã ký hiệp đồng trước khi nghị định này có hiệu lực thì tạo điều kiện để các doanh nghiệp hoàn thành thủ tục du nhập, tránh quy chụp chung, gây tổn thất nặng nề cho doanh nghiệp.